航空研究報(bào)告-民航價(jià)格和兩艙票價(jià)放開(kāi)情況分析_投資策略_分析預(yù)測(cè)_航空市場(chǎng)調(diào)研

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中研網(wǎng)訊：

2010-2015年后危機(jī)時(shí)代交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生近18個(gè)月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始變得穩(wěn)定、形勢(shì)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)

2010-2015年后危機(jī)時(shí)代管道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生近18個(gè)月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始變得穩(wěn)定、形勢(shì)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)

2010-2015年后危機(jī)時(shí)代輪胎翻新行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生近18個(gè)月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始變得穩(wěn)定、形勢(shì)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)

2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生近18個(gè)月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始變得穩(wěn)定、形勢(shì)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)

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　　國(guó)家民航局、國(guó)家發(fā)展改革委近日發(fā)布了《關(guān)于民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》,對(duì)國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)管制政策實(shí)行松綁,允許實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。

　　《通知》規(guī)定,自2010年6月1日起,民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià),要求各運(yùn)輸航空公司合理確定民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)。各運(yùn)輸航空公司須將價(jià)格種類(lèi)、水平及適用條件（含頭等艙和公務(wù)艙座位數(shù)量、與經(jīng)濟(jì)艙的差異以及相匹配的設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等）,提前30日?qǐng)?bào)民航局和國(guó)家發(fā)改委備案后,向社會(huì)公布執(zhí)行。

　　《通知》出臺(tái)后,國(guó)航、東航、南航等企業(yè)開(kāi)始研究具體的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士表示,兩艙定價(jià)放開(kāi)后,如何制定出既能吸引旅客又能提高收益的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)航空公司而言將是一項(xiàng)考驗(yàn)。

　　目前,在國(guó)際航線上,國(guó)家已經(jīng)允許航空公司對(duì)兩艙自主定價(jià),隨購(gòu)票的有效期,往返程,出票時(shí)限以及退票、改期、簽轉(zhuǎn)方面的不同規(guī)定而打不同的折扣;但在國(guó)內(nèi)航上,多年來(lái)線上雷打不動(dòng),仍然按照原民航總局公布價(jià),頭等艙全票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的150%,公務(wù)艙全票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的130%。

　　如果不是民航局近日對(duì)頭等艙和公務(wù)艙價(jià)格松綁,相信許多人還不知道:2004年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》,原來(lái)并不包含頭等艙、公務(wù)艙。該方案規(guī)定,允許航空運(yùn)輸企業(yè)在上浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%、下浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的45%的范圍內(nèi),自行制定具體票價(jià)種類(lèi)、水平、適用條件。當(dāng)時(shí),該方案并沒(méi)有說(shuō)明適用對(duì)象僅僅是經(jīng)濟(jì)艙。

　　對(duì)于大多數(shù)旅客來(lái)說(shuō),出門(mén)能坐飛機(jī),已經(jīng)是享受了,不敢奢望頭等艙、公務(wù)艙;因此對(duì)票價(jià)很在意,總是千方百計(jì)買(mǎi)折扣最高的機(jī)票;在售票窗口,如果旅客不事先聲明買(mǎi)頭等艙、公務(wù)艙,售票員理所當(dāng)然的會(huì)認(rèn)為旅客要買(mǎi)的是經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。所以頭等艙、公務(wù)艙不能打折的問(wèn)題,很少有人注意到。

　　兩艙價(jià)格管制的結(jié)果,是客座率普遍不高,平均只有30%左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)艙70%的平均水平。甚至2008-2009年期間一度跌到10%的慘境左右。逼得航空公司不得不通過(guò)變通手段打折,制造出"超值經(jīng)濟(jì)艙"或者"頭等體驗(yàn)艙"的概念,只要乘客提前三天購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票,就有可能被升為頭等艙或者公務(wù)艙。

　　其中的南航今年3月起推出了高端經(jīng)濟(jì)艙概念,將經(jīng)濟(jì)艙的間距增加40%,介于公務(wù)艙和頭等艙之間,但以經(jīng)濟(jì)艙全票出售,滿足了市場(chǎng)的多樣化需求。目標(biāo)則是那些因國(guó)家行政等級(jí)劃分或公司差旅政策等因素限制而不能享受頭等艙、公務(wù)艙的商務(wù)客人。

　　所以,此次對(duì)兩艙票價(jià)管制的松綁,實(shí)際上是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的追認(rèn)。

　　目前,由于國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)總體上是供大于求的狀態(tài),航班平均滿載率保持在70%左右,滿載率是航空公司首先追求的經(jīng)營(yíng)指標(biāo),所以民航局允許各航空公司對(duì)兩艙自主定價(jià),等于是允許他們打折。但分析人士預(yù)計(jì),不排除在個(gè)別旺季上浮,或者在京滬穗這樣的商務(wù)航線上出現(xiàn)上浮,這將是以前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的現(xiàn)象。

　　兩艙折扣再低,也不可能低不過(guò)經(jīng)濟(jì)艙;但一旦突破130%和150%的上限上浮,勢(shì)必對(duì)旅客承受心理構(gòu)成挑戰(zhàn)。雖然《通知》強(qiáng)調(diào),執(zhí)行過(guò)程中民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)水平如出現(xiàn)劇烈波動(dòng)等異常情況,可依據(jù)《價(jià)格法》進(jìn)行價(jià)格臨時(shí)干預(yù)。但究竟能漲到什么程度則是懸疑,因?yàn)?劇烈波動(dòng)"并沒(méi)有量化指標(biāo)。

　　兩艙自主定價(jià),既是民航價(jià)格改革的一部分,也是綜合交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。目前,隨著高速鐵路的不斷出現(xiàn),民航與鐵路競(jìng)爭(zhēng)激烈。高速鐵路不再設(shè)臥鋪,但座位卻分為兩等。以最長(zhǎng)的武漢-廣州高鐵為例,全程僅需要3小時(shí),與民航相差無(wú)機(jī),但票價(jià)低廉,不僅二等車(chē)票490元,就是一等車(chē)票780元,也比全價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)1210元便宜不少。

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民航價(jià)格和兩艙票價(jià)放開(kāi)情況分析